Treize ans après l'arrivée des lignes T1 et T2, Dijon pourrait bientôt accueillir une troisième ligne de tramway. Le projet, qui bénéficie aujourd'hui d'un contexte politique favorable, semble plus proche que jamais. Sauf énorme surprise, la T3 devrait voir le jour en 2030 et relier Chenôve Portes du Sud à Cap Nord, en passant notamment par Wilson, le CHU et l'université. Un tracé ambitieux qui pourrait bien transformer le quotidien de milliers d'habitants.
De Chenôve à Cap Nord, un tracé qui traverse toute la métropole
La future T3 a pour ambition de devenir la grande colonne vertébrale des déplacements dijonnais. Son itinéraire actuellement étudié partirait de Chenôve Portes du Sud avant de remonter vers le quartier du 1er Mai, puis la place Wilson, véritable carrefour du centre-ville.
Le tram poursuivrait ensuite sa route vers Erasme, desservirait le secteur du CHU, traverserait les Grésilles avant de terminer son parcours à Cap Nord.
Au total, la ligne mesurerait un peu plus de 10 kilomètres, dont environ 7 kilomètres de voies nouvelles. Les trois kilomètres restants emprunteraient un tronc commun avec le réseau existant.
L'objectif est clair : répondre à l'augmentation des besoins de mobilité, éviter la saturation progressive des lignes T1 et T2, mais aussi désengorger certaines lignes de bus déjà très fréquentées. Dijon Métropole veut également faire de la T3 un outil de transition écologique, en cohérence avec son Plan Climat et Biodiversité adopté en juin 2025.
Autrement dit, l'idée est simple : permettre à davantage d'habitants de laisser leur voiture au garage sans sacrifier leur confort ni leur temps de trajet.
Un projet ambitieux qui reste encore à affiner
Même si le tracé général est désormais connu, tout n'est pas encore définitivement arrêté. Entre le 2 juin et le 1er août 2025, Dijon Métropole a organisé une vaste concertation publique afin de recueillir l'avis des habitants, des associations, des commerçants et des acteurs économiques.
Des réunions publiques, des ateliers thématiques, des balades urbaines et une plateforme en ligne ont permis d'alimenter les réflexions autour du projet. Plusieurs questions restent notamment à préciser concernant certains aménagements et l'organisation des espaces publics.
Sur le plan technique, le projet présente déjà plusieurs caractéristiques fortes. Aucune expropriation n'est prévue, un point souvent sensible dans ce type d'infrastructure. Deux nouveaux parcs-relais devraient également être créés aux extrémités de la ligne pour faciliter les correspondances entre voiture et tram.
Côté finances, l'investissement est estimé à 200 millions d'euros sur quarante ans, en intégrant aussi bien les infrastructures que le matériel roulant.
Une somme conséquente, certes, mais qui pourrait bien permettre à Dijon de franchir un nouveau cap. Car si la T3 voit le jour telle qu'elle est imaginée aujourd'hui, elle ne changera pas seulement la façon de se déplacer. Elle pourrait aussi redessiner durablement le visage de la métropole.
