Le bouchon de Fourvière est devenu un symbole, presque une fatalité, que beaucoup rêvent de voir disparaître. Trente-cinq ans après les promesses restées lettre morte de Michel Noir, le duo Véronique Sarselli – Jean-Michel Aulas entend frapper fort. Leur proposition devient la première grande annonce commune du binôme favori des sondages pour les municipales et métropolitaines 2026 : construire un nouveau tunnel pour fluidifier l’un des axes les plus saturés de France, comme l'explique Le Progrès dans une interview exclusive.
Une vision assumée face au dogme anti-voiture
Là où les écologistes dénoncent l’effet aspirateur de nouvelles infrastructures routières, la liste Grand Cœur Lyonnais prend le contrepied. Pour le duo Sarselli-Aulas, il ne s’agit pas d’encourager la voiture, mais de régler un problème structurel qui pénalise quotidiennement les habitants, les professionnels et l’attractivité du territoire. Un pari assumé, presque à l’ancienne, dans un débat lyonnais largement dominé ces dernières années par la réduction de la place de l’automobile.
La question du financement est centrale, et le duo ne s’en cache pas. Véronique Sarselli évoque clairement la recherche de fonds européens et de financements de l’État, estimant que l’utilité d’un tel tunnel dépasse largement les frontières de la Métropole de Lyon. L’hypothèse d’un péage est également posée, sans être tranchée, histoire de ne pas fermer la porte à un modèle économique mixte.
Une promesse lourde de symboles pour 2026
Jean-Michel Aulas compare déjà le projet à l’aventure du Groupama Stadium. Selon lui, ce tunnel pourrait susciter une véritable bataille entre grands opérateurs du BTP et des infrastructures, dans le cadre d’un partenariat public-privé. À la clé, environ 5 000 emplois sur dix ans et une “opportunité de croissance considérable” pour le territoire lyonnais.
En s’attaquant frontalement au bouchon de Fourvière, Sarselli et Aulas réveillent un vieux fantasme lyonnais et replacent la mobilité au cœur de la campagne. Reste à savoir si cette promesse XXL sera perçue comme visionnaire… ou comme un pari à haut risque dans une métropole déjà très clivée sur la question des transports.
Source : Le Progrès